תהליך השימוש במטען צריך לשים לב לבעיות אלו

ראשית, נורית חיווי המתח בעת טעינה, נורית חיווי טעינה כתומה ראשית בדוק את תקע הפלט של המטען ואת תקע הטעינה של תיבת הסוללה אינו חזק. אם נקבע שאין בעיה, בדוק אם צינור הנתיך בתא הסוללה פתוח או מחזיק הנתיך רופף. בנוסף, בחלק מהדגמים יש לפתוח את נעילת הסוללה לפני הטעינה. אם התקלות לעיל בוטלו, שקול אם קו המוצא של המטען פתוח, אתה יכול להשתמש בלוק מתח רב-מטרי (גוש 200V) כדי למדוד את מתח המוצא ללא עומס של המטען, צריך להיות 41-44V (עם מטען סוללה 36V שונה), אם לא, יכול להיות שקו הפלט של המטען פתוח, והמטען מופעל ומוחלף בכבל פלט כדי למנוע את התקלה. הערה: בעת החלפת כבל פלט המטען, הקפד לשים לב שאסור להפוך את הקטבים החיובי והשלילי של המכונה המקורית.

שנית, מחוון החשמל כבוי, מחוון הטעינה אינו בהיר בדוק את תקע החשמל של כניסת המטען ואת העיר אין חיבור, ניתן להכניס את תקע הכניסה למטען לשקע החשמל הרגיל כדי לנסות זאת, אם המצב עדיין, יחויב פתחו את המארז וראו אם הפתיל נשבר. אם הוא לא שבור, בדוק תחילה אם קו כניסת החשמל טוב. לאחר פתרון בעיות בקו קלט החשמל, בדוק אם הרכיבים ליד אזור המתח הגבוה בלוח המעגלים ריקים. בין אם במושב הריתוך יש תופעת מגע לא טובה או לא, בדקו האם בשנאי T1, טרנזיסטורים V1, V2 וכו' יש תופעה של ריתוך שקר. בנוסף, מעגל פתוח R5 או R6 יגרום גם לכשלים הנ"ל, כגון הנתיך נשבר, אסור להחליף את הנתיך המגבר הגדול (נתיך המטען הוא בדרך כלל 2A), צריך להתמקד בבדיקה D1-D4 , V1, בין אם V2, R4, R7 ו-D15, D21 פגומים, ואם הם פגומים, ניתן להחליף אותם באותו סוג. שימו לב שכאשר הרכיבים הנ"ל פגומים, אחד או שניים עלולים להינזק בו-זמנית, ולעיתים כמה עלולים להינזק בו-זמנית. יש צורך לבדוק ולהחליף רכיבים אלו בזה אחר זה לפני הפעלת החשמל.

שלישית, חום חמור, ואפילו תופעה של עיוות שריפת קונכיות זה בעיקר חלק מהמשתמש שנשאו לרוב עם הרכב שנגרם מחלקים רופפים שנגרמו מהכשל. מתבטא בעיקר כ: C18 ריתוך רופף, זה יגרום לכך שתנאי העבודה V1, V2 אינם תקינים, החום גדול מאוד, דפורמציה רצינית של מעטפת המטען, המעגל שרוף, מה שמוביל לנזק V1, V2, ניתן לרתך מחדש C18, בדוק V1, V2, R4, R7. אם אתה עדיין לא יכול לבטל את התקלה, אתה צריך לבדוק אם יש מעגל פתוח ב-D15, D21, בנוסף, כמה יצרנים של מיישר פלט באמצעות דיודה כפולה, שאחת מהן נגרמת גם על ידי כשל במעגל הפתוח, ו לפעמים התקלה תגרום ל- V1, V2 One פגום. צריך לבדוק ולהחליף בו זמנית.

רביעית, החום, ומלווה בצליל חריג. התקלה נובעת מהתנגדות ספיגת הרטט בשלב הפלט R31, C17 הנגרמת מנזק. בנוסף, מעגל פתוח או ריתוך C12 יכולים גם הם לגרום לכשל שלעיל.

V. ישנם רעשים חריגים במהלך העבודה ואי אפשר להטעין. בדוק אם יש ריתוך או נזק ל-C8 בלוח המעגל. בדרך כלל, החלפה של C8 יכולה לפתור את הבעיה.

6. כאשר יש רעש חריג במהלך העבודה, מחוון החשמל ומחוון הטעינה כהים ומהבהבים. הסיבה היא ש-IC1 פגום. היזהר בעת החלפה. אל תפגע בנייר הנחושת המודפס. החלף אותו כרגיל.

לאחר מכן, כוונן את R28 כך שמתח המוצא של המטען יהיה בטווח הפעולה הרגיל.

שביעית, מתח המוצא גבוה מאוד מתח המוצא גבוה מאוד (יותר מ- 50V), הסיבה לכשל שלו היא קצר חשמלי C15 או מעגל פתוח R26, יכול למדוד את המתח של "1" רגל של מעגל משולב IC1 תוך יצירת בטון פְּסַק דִין. הערה: לאחר החלפת R26, יש לכוונן מחדש את R28 כדי לשמור על מתח המוצא של המטען תקין.

8, מתח המוצא תקין, אך זרם הטעינה קטן מאוד בדוק R30, R11, R13 אם יש מגע גרוע או נזק, אם תקין, אנא החלף את IC1 כדי לפתור בעיות.

תשע, מתח המוצא תקין, אין חיווי או חיווי שגוי של מחוון הטעינה נובע בדרך כלל מנזק IC2 או נזק LED2, ניתן להחלפה.

עשירית, חלק הפלט של רדיד הנחושת שרף את המטען ומצא שחלק הפלט של רדיד הנחושת נשרף, שהוא בדרך כלל תוצאה של היפוך הקוטביות החיובית והשלילית של הסוללה, כתוצאה מהכשל יוביל למרכיבים רבים של המטען פגום. אם נתיך המטען לא רע, בדרך כלל לאחר החלפת R30, IC1 ו-IC2, נתק את רדיד הנחושת והחזיר אותו למצב תקין. אם הנתיך של המטען נשבר, ה-D1-D4, V1-V2, R4, R7 וכו', שהם חמורים יותר, עלולים להינזק ויש למדוד אותם ואז להחליף אותם אחד אחד.